“老板，我拿一下包裹，顺便买一盒土鸡蛋。”

“好的，请稍等。”

日前，在遵义市习水县寨坝镇两路口村的“初心快超”内，老板陆立分忙着收发包裹并销售农产品。

“代收快递本身不赚钱，但可以吸引客人。客流量大了，生意就好做了。我的店不仅收发包裹，也销售从农家收购来的农产品，这为我带来每个月5000多元的利润。”陆立分说，生意越来越好，离不开近年来农村物流体系的健全。

据介绍，2020年3月，针对农村物流“最后一公里”成本太高的难题，遵义市交通、邮政等部门联动，在该市习水县和正安县试点“交邮融合+”模式，在解决这一难题的同时，让客运站、快递、村民的农副产品等实现跨界增值。

陆立分的“初心快超”属于习水县“交邮融合+新零售”模式的终端环节。该模式利用县内村级客、货运班线，降低快递公司的物流成本，并将农村现有的村级服务场所如村邮站、便民服务站等整合起来，打造“初心快超”，使之具有“快递+商超+便民服务”的多重服务属性。

这一模式不仅降低了各快递公司运营成本，盘活了客运站闲置资产，还助力农副产品便捷出山。

“各快递公司的分拣流程和配送区域大致相同。为了减少运营成本，2019年，习水县13家快递企业发起成立贵州省荣创电子商贸有限公司，实行统一管理和物流配送。”贵州省荣创电子商贸有限公司副总经理王小冲说，2020年5月，该公司入驻习水县城西客运站，后者也因此被改造为县级综合快递物流共配中心。

在习水县城西客运站共配中心，传动皮带上是一件件快速流动的包裹，工作人员有条不紊地分拣。这里每天可处理超过10万件快递，当地所有快递公司的邮件都在这里集散、分拣、配送，这也让该县范围内的快递派送时间缩短约半天。

快递物流共配中心的打造，加上商业用房出租，使城西客运站每年可获得60余万元的场地租赁收入。而随着车站车流、人流增加，该车站平均月收入增长了约6万元。在盘活闲置资产的同时也激发了活力。

“初心快超”不仅是快递的收取点，也是农产品销售的起点。村民将自家生产的农产品出售给“初心快超”，货品通过物流体系整合分配，便可在全县各“初心快超”专柜销售，实现互通有无。

自2020年以来，习水县已建成“初心快超”门店81家，覆盖该县12个乡镇(街道)，已销售农产品21.14万公斤，销售收入394.66万元，带动就业400人左右。

和习水县的“交邮融合+新零售”模式类似，正安县将交通运输工具换成了更节能的新能源汽车，成本得到进一步压缩。以运输为例，在遵义市区和正安县之间往返一次，普通燃油客车成本需要480元，而新能源车辆仅需180元。

“目前我们中通每天的快递都是由镇里的客运车辆往村一级分送，远一点的村两天一趟车，近一点的每天发车。村里的农产品也随车运送回来，客货同车、各方受益。”中通快递正安县瑞溪镇负责人冉志飞说。

“以县级综合物流园区为枢纽，乡(镇)综合场站作为承上启下的核心，村级末端站点为基础，我们已初步探索出了打通农产品上行和快递下行‘最后一公里’模式，把农村物流成本降下来，让农村物流流动起来。”遵义交邮发展有限公司总经理吴国军说。(记者 孟锦群)